Persbericht
Totaal inhaalverbod vrachtwagens levensgevaarlijk.
Wederom blijkt dat de partijen in de tweede kamer geen idee hebben wat zij veroorzaken met wetsvoorstellen gebaseerd zijn op de gevoelens van automobilisten.
Vandaag is Dhr. Charlie Aptroot (VVD) met een voorstel gekomen voor een totaal inhaalverbod voor vrachtwagens.

Een totaal inhaalverbod voor vrachtwagens is levensgevaarlijk!!!
Als een vrachtwagen rijdt achter een andere vrachtwagen, dan ziet hij weinig tot niets, hij kijkt tegen de achterzijde van de vrachtwagen aan, die voor hem rijdt, hij ziet alleen de remlichten van zijn voorganger. Als een vrachtwagenchauffeur uren achtereen, zich moet concentreren op de remlichten van zijn voorganger, dat is menselijker wijze niet mogelijk.
Niemand kan dit opbrengen, verscheidene zware ongevallen hebben dit al aangetoond.
Drie vrachtwagens op elkaar en over de personenauto`s die er tussen in reden maar niet te spreken.
Als de vrachtwagenchauffeur een moment naar iets anders kijkt en zijn voorganger gaat vol in de remmen, dan is hij veel te laat met remmen, ook al rijdt hij op 50 meter remafstand.
Alle personenwagens die gebruik maken van deze ruimte, zijn ten dode opgeschreven.

Verschillende jaren geleden heeft het toenmalige Ministerie van Verkeer een Waterstaat een groot onderzoek gedaan naar inhaalverboden voor vrachtwagens. De KLPD en veel andere organisaties hebben hieraan meegewerkt, waaronder de VERN.
De uitkomst was dat er voor de automobilist geen reistijdwinst was te behalen.
Ook de verkeersveiligheid werd hiermee niet verbeterd. Er gebeuren zelden ongevallen met vrachtwagens op de linkerrijstrook.
Er gebeuren veel meer ongevallen met vrachtwagens door snijdende automobilisten, dit is de grootste angst voor vrachtwagenchauffeurs. De vrachtwagenchauffeur geeft een ruk aan zijn stuur om de personenauto te ontwijken, zijn lading wordt instabiel en hij valt om.
63% van de omgevallen vrachtwagens valt om op een rechte weg.
Laat Dhr. Charlie Aptroot zich hier druk om maken, dat scheelt levens!

Klaas de Waardt

Voorzitter VERN

FNV IN ACTIE BIJ VAN DEN BOSCH TRANSPORTEN
Erp, 14 augustus x9211
Een twintigtal actievoerders, op initiatief van het FNV verzamelen zich voor de poort bij van den Bosch Transporten om het ingevlogen personeel van buitenlandse afkomst te informeren over de uitspraak in het proces met Mooy Oost Europa Services op 8 augustus j.l. Hierin zegt de rechter kortweg dat indien U werk vanuit Nederland regisseert met buitenlandse werknemers, onder welke constructie dan ook het Nederlandse CAO van toepassing is. Bij deze actie zijn ook Chauffeurstoekomst, enkele moedige chauffeurs van van den Bosch zelf, de NOS, Omroep Brabant en een regionaal dagblad aanwezig. Tevens draait natuurlijk ook de camera van de FNV zelf.
Rond 17.00 uur arriveert de eerste bus vanuit Duitsland met zox92n 35 werknemers, Edwin Atema van FNV Bondgenoten spreekt de mensen toe en deelt pamfletten uit. We worden duidelijk niet met gejuich begroet integendeel men ziet ons eigenlijk meer als een bedreiging. Dit is niet juist, wij zijn niet tegen buitenlandse werknemers, mits men zich maar houdt aan het Nederlandse CAO. Tenslotte gaan we voor: x93Gelijk Werk, Gelijk Loonx94. Even later arriveert de grote baas zelf, Peter van den Bosch. Hij is verbaasd wat hij aantreft en is zich van geen kwaad bewust. Edwin Atema en ook enkele leden van Chauffeurstoekomst gaan in gesprek met dhr. Van den Bosch. Deze zegt dat hij alles volgens de regels doet en er ook onder de Nederlandse chauffeurs geen problemen zijn. Dat er nu een uitspraak ligt van xe9xe9n of andere rechter ziet hij niet als een teken om zijn personeelsbeleid te wijzigen. Dat is een uitspraak voor Mooy en niet voor van den Bosch meent hij. Wij denken daar natuurlijk heel anders over, wel moeten wij zeggen dat het hem siert om met ons in gesprek te gaan.
Om 18.30 uur arriveren nog 3 kleinere busjes vanaf het vliegveld Eindhoven met ingevlogen Hongaars personeel, bij elkaar zox92n 30 man. Onder deze mannen is een Hongaar die Nederlands spreekt, deze wordt door Atema ingezet als tolk, zodat het overige personeel juist wordt gexefnformeerd wat de bedoeling is van deze actie. De Hongaren zijn wat milder tegenover ons en nemen het als kennisgeving aan, hier en daar gaat met in groepjes nog in gesprek met leden van FNV, eigen collegax92s en leden van Chauffeurstoekomst.
In het gesprek met dhr. Van den Bosch en Edwin Atema van FNV wordt afgesproken dat men binnenkort aan de tafel gaat zitten om de vermeende problemen te gaan oplossen. Dhr. Van den Bosch zegt dat de buitenlandse chauffeurs voornamelijk ingezet worden op de langere trajecten. Maar in gesprek met deze mensen wordt het duidelijk dat zij veel ingezet worden op ritten van 300 tot 400 kilometer en de lange trajecten hoofdzakelijk multimodaal worden uitgevoerd. Van de Nederlandse chauffeurs krijgen wij de informatie dat deze na 40 uur hun truck kunnen leegruimen en dat een buitenlandse werknemer hiermee verder gaat. Als we dhr. Van den Bosch hiermee confronteren zegt hij dat dit onjuist is en wordt waarachtig ietwat geprikkeld. Ook zegt hij dat er regelmatig en goed overleg is met het FNV bij monde van dhr. Gorter. Nu weten wij dat dhr. Gorter al 1,5 jaar voor de buitenwereld niet te bereiken is. Dan moet je je toch afvragen x93hoezo regelmatig en goed overleg met de vakbondx94?
Kortweg samengevat: dhr. Van den Bosch weet niet goed wat er in zijn bedrijf afspeelt of hij speelt de vermoorde onschuld. De Nederlandse chauffeur wordt op grote schaal verdrongen door de goedkopere Oost-Europeaan, d.m.v. allerlei scheve constructies. Van den Bosch houdt zich niet aan de wet en ontduikt hiermee de Nederlandse CAO.
Wordt vervolgd!
Met altijd strijdbare groet,
Chauffeurstoekomst.nl

UW PENSIOEN IN GEVAAR!!!!!!!!!!!

Waarde vrienden,

Zoals u wellicht via de media en chauffeurstoekomst heeft vernomen zijn een aantal werkgevers in het beroepsgoederenvervoer begonnen de mogelijkheden te onderzoeken tot het uittreden uit het huidige pensioenstelsel.

De volgende vragen dienen zich dan voor, te weten:

x95 wat is het belang van de werkgever
x95 wat is het belang voor de werknemer
x95 wat zijn de garanties m.b.t. het voorwaardelijk pensioen
x95 wat zijn de gevolgen voor het huidige pensioenstelsel alswel het solidariteit- beginsel
x95 wat te denken van de huidige pensioendeelnemers m.b.t. levenslange pensioengaranties

Kortom een aantal zeer duidelijke vragen die ons allen aangaan, immers het gaat wel over ons huidige en toekomstige pensioen en niet dat van onze werkgevers!!!!!

Het belang van de werkgever is in dit geval een puur geldelijk gewin en niet zoals wat gesteld wordt, het onderpresteren van het fonds, immers de meeste pensioen fondsen hebben ondergepresteerd. Men vindt het huidige pensioenfonds gewoon te duur.
Bij een niet nader te noemen firma met 186 werknemers levert dit al een besparing op van 10 miljoen.

Wat is het belang van de werknemer ronduit gezegd dubieus, immers de baten zullen worden ondergebracht in de private sector zoals verzekeringsmaatschappijen en we hoeven jullie niet uit te leggen dat resultaten uit het verleden zeker geen garanties voor de toekomst zijn, denk in deze maar eens over het woeker polisverhaal, want ook hier zullen kosten aan verbonden zijn. En wat is het doel van deze verzekeringsmaatschappijen? Juist geld verdienen, op welke manier maakt niet uit.

De garanties m.b.t. het voorwaardelijk pensioen, nou helemaal niets dus want er staat nergens vermeld hoe dit te verzilveren is door de werknemer.

Voor diegene onder ons die niet weten wat het voorwaardelijk pensioen inhoudt, wij hebben betaald voor de vut en de pre- vut, loonsverhogingen en atv dagen ingeleverd, om er nu toch voor te zorgen dat wat wij ingeleverd hebben niet helemaal in rook op te laten gaan is het voorwaardelijk pensioen in het leven geroepen. Let wel je hebt hier zelf voor betaald(uitgesteld loon) het is ook van jou mits je voldoet aan de voorwaarden welke op te vragen zijn bij het Pensioenfonds Vervoer.

Dit pensioen wordt van een voorwaardelijk in een onvoorwaardelijk pensioen omgezet per 1 januari 2021 of tot een eerdere datum als u vxf3xf3r 1 januari 2021 met pensioen gaat. Je kunt dan zelf vrijelijk besluiten wat er met dit bedrag gebeurt, of eerder stoppen met werken of een hoger pensioen, ook dit is bij het huidige pensioenfonds na te vragen wat de mogelijkheden zijn.

Vervolgens kunnen wij jullie melden dat het over zeer grote bedragen gaat x8075.000 tot x80100.000 zijn geen uitzonderingen. Je snapt wel als je alle deelnemers in het huidige pensioenstelsel neemt dat het om heel veel geld gaat.

De gevolgen voor het huidige pensioenstelsel, als dit uittreden in grote aantallen gaat plaatsvinden dan zal dit desastreuze gevolgen hebben voor het huidige pensioenstelsel, immers hoe minder deelnemers hoe minder baten. Dit gaat natuurlijk directe gevolgen hebben voor de mensen die nu een pensioenuitkering genieten want van een indexatie zal immers geen sprake kunnen zijn. Er is dan simpelweg geen geld voor als het fonds xfcberhaupt kan blijven bestaan, dus van enige solidariteit zal dan ook geen sprake meer zijn.

We zouden kunnen stellen dat deze werkgeversplannen een enorme grote bom onder het huidige pensioenstelsel leggen met al zijn negatieve gevolgen en dit alleen maar omdat een aantal werkgevers zeer forse besparingen willen bewerkstelligen ten koste van uw huidige danwel toekomstige zorgeloze oudedagsvoorziening!!!!!!

Het gaat hier keihard om ONS aller pensioen met zijn voorwaarden en baten waar wij allemaal kei en keihard voor gewerkt hebben wat men nu de nek wil omdraaien en de kas plunderen, immers resultaten uit het verleden zijn geen garantie voor de toekomst gebleken!!!!!!!

In eerste instantie zal dit op vrijwillige basis gaan plaatsvinden, uw ondernemingsraad heeft hierin zelfs instemmingsrecht maar wees niet naxefef om te denken dat U er beter van wordt.

Mocht u besluiten om tot u 95e jaar te willen blijven werken, de Fabeltjeskrant te gaan lezen, in de Efteling te gaan wonen of te verhuizen naar het land van Ooit (indien dit nog zou bestaan), dan moet u bovenstaande maar beschouwen als oproerkraaierij maar bedenk wel dat u gewaarschuwd bent!!!!

Met strijdbare groet,

Chauffeurstoekomst.
Deel wat je interesseert

Waarde Collegax92s,

Er zijn een aantal transportondernemers die verzoeken hebben ingediend tot uittreding van het pensioenstelsel .

Te weten;
Den Hartogh Rozenburg, V Gansewinkel groep, Hoogers transporten Maarheze, RRD Eindhoven, Semler bv Son, Reym bv Amersfoort, Bolk Almelo, Versteijnen Tilburg, Oegema Dedemsvaart, Koops Rotterdam,Wolter Koops Zeewolde, Dasko Almelo en Zwolle, Jan Krediet Steenwijk ,Jan de Rijk Roosendaal, Verstraaten Venray, v/d Bosch Hoogven, De Rijke Spijkenisse, Europoort en Moerdijk .

Mochten hier nog aanvullingen op komen en we kunnen hier de hand op leggen dan zullen wij jullie dat zo spoedig mogelijk laten weten .

Het moge duidelijk zijn als hier gevolg aan wordt gegeven dat als deze uittredingen ook daadwerkelijk plaats gaan vinden, dat dit meer dan grote gevolgen gaat hebben in de toekomst voor het huidige pensioenstelsel, te denken valt aan de financixeble draagkracht van het huidige pensioenfonds beroepsgoederenvervoer ( immers hoe minder deelnemers hoe minder geld in de pot ), wat te denken van de indexatie ( welke al voor 5 jaar is bevroren), wat te denken van de dekkingsgraad ( hoe minder deelnemers hoe minder baten ) dit is dus zeker van toepassing op de huidige pensioenen, wat te denken van de toekomstige uit te betalen pensioenen van de toekomstige deelnemers ( u en ik dus ), en zo kunnen we nog wel een paar meer dan negatieve gevolgen bedenken.

Kortom dit gaat ons allen aan ( dus iedereen wie pensioenpremie afdraagt aan het pensioenfonds wegvervoer en dit zijn niet alleen chauffeurs ) alsook de mensen die nu een pensioenuitkering hebben, want vergeet niet dat resultaten uit het verleden zeker geen garantie voor de toekomst zijn, ik verwijs u ook graag naar onderstaande link .

Bekijk de uitzending over het verdwenen pensioengeld Zembla

Wat ook wel een niet onbelangrijk feit is, is dat de werkgever een direct financieel voordeel hieraan heeft ( we spreken hier echt over miljoenen ) waarvan wij als deelnemers aan de pensioenregeling niets van terug zien .
Vergeet niet dat het wel om ONZE pensioenen gaat !!!!!!!
Dus vraag aan je werkgever via de or wat nu precies de bedoeling is m.b.t. JOUW pensioen stelsel !!!!!!

Met vriendelijke groet,
Chauffeurstoekomst.nl.

HET 1% VERHAAL

N.a.v. de uitspraken van TLN bij monde van dhr. Sakkers.

De volgende vragen doen zich voor.

x95 Op welke cijfers en onderzoeken baseert dhr. Sakkers zich dat het cabotageprobleem maar 1% betreft van het gehele vervoersaanbod en dientengevolge ook gezien moet worden als zijnde marginaal (dhr. Leo Brugman, hoofd IVW kan hier geen cijfers over geven, daar er niet op gecontroleerd wordt en als er iemand is die het zou moeten weten, is hij het wel).

x95 In geval dit maar 1% betreft van het gehele vervoersaanbod waarom worden er dan geen maatregelen genomen (al was het alleen maar om dit negatieve fenomeen en dito gevolgen uit te bannen wat zeker in het belang is van de bonafide TLN leden) Immers dhr. Sakkers weet dan ook zeker wel te melden welke van zijn TLN- leden de cabotage- regels overtreden en naar aanleiding hiervan ook zeker actie onderneemt.

x95 Waarom stelt dhr. Sakkers en waar baseert hij zich op(cijfers en onderzoeken) dat de Nederlandse transporteur in het verleden kampioen cabotagevervoer zou hebben uitgevoerd en dat wij dientengevolge hier geen probleem van moeten maken(immers wat wij in zijn zienswijze, wat gewoon lariekoek is, in het verleden hebben gedaan moeten wij dus naar de toekomst toe maar voor bloeden)?

x95 Waarom sluit dhr. Sakkers zijn ogen voor alle negatieve gevolgen van zijn uitspraken en beleid (het boek x93Succesvol uitvlaggenx94 uitgegeven door TLN is hier een voorbeeld van) m.b.t. de arbeidsvoorwaarden als wel het behoud van Nederlandse arbeidsplaatsen als wel het teloorgaan van een voor Nederland cruciale bedrijfstak (90.000 beroepschauffeurs) en de hiermee gepaard gaande negatieve gevolgen voor de hele BV Nederland, te denken valt aan: werkeloosheid, niet afgedragen pensioenpremies, inkomstenbelasting en sociale premies, ontduiking van caox92s als wel uitholling hiervan. De menselijke sociale maatschappelijke factor die hier tot een absoluut nulpunt wordt gedegradeerd en waarin de menselijke factor wordt afgewogen tegenover een economische factor. Immers zijn de Polen te duur dan nemen we wel Roemenen en zo kunnen we steeds verder op schuiven etc.

x95 De letters TLN staan toch voor Transport en Logistiek NEDERLAND, of is het woord Nederland in deze maar een flauw en standaard aanhangsel?

x95 Waarom doet dhr. Sakkers alles af met LARIEKOEK, is dit uit onwetendheid of uit arrogantie ?????

x95 Maar het allerbelangrijkste, waarom wordt er willens en wetens een mooie bedrijfstak en een voor Nederland uiterst belangrijke beroepsgroep willens en wetens de nek omgedraaid ???????

Met vriendelijke en meer dan strijdbare groet,
Chauffeurstoekomst.nl

Door de activiteiten van chauffeurstoekomst.nl de uitzending van Argos, de hoorzittingen in de tweede kamer waarbij chauffeurstoekomst.nl was uitgenodigd de uitzendingen van de wereld omroep waar chauffeurstoekomst.nl ook haar standpunten kon laten horen lijkt het erop dat na de SP ook de PvdA zich gaat interesseren voor de problematiek binnen het beroepsgoederenvervoer, vooral de verdringing van de Nederlandse chauffeur en het niet controleren op Cabotage door de inspectie diensten.

Mede ook door de uitzending van Uitgesproken VARA van 04-07-2011 waarin Edwin Atema de uitbuiting van Poolse chauffeurs door de firma Butter die in opdracht van Aviko aardappels vervoerd aan de kaak stelt.

Hebben de Kamerleden Spekman en van Dekken (beiden PvdA) Kamervragen aan de minister van Sociale Zaken en Werkgelegenheid gesteld over het bericht in de media dat Poolse chauffeurs via nepbedrijven worden ingezet op Nederlandse trajecten. Dit in navolging van de eerdere vragen van Paul Ulenbelt van de SP aan deze minister.

Is de mening van chauffeurstoekomst.nl dat er meer politieke partijen zich moeten inzetten voor het behoud van ons beroep en het in stand houden van de transport sector in Nederland en niet onbelangrijk dat nu ook de Nederlandse chauffeur nu eindelijk in gaat zien dat het geen 5 maar 1 voor twaalf is.

Hieronder vindt u de vragen terug waar men antwoorden op wil hebben van de minister van Sociale Zaken en Werkgelegenheid.

1. Kent u het bericht "Poolse trucker overspoelt markt" waarin FNV Bondgenoten stelt dat steeds meer Nederlandse vrachtwagenchauffeurs worden verdrongen door buitenlandse collega's?

2. Is bekend hoe vaak het voor komt dat bijvoorbeeld Poolse vrachtwagenchauffeurs in dienst zijn van Nederlandse bedrijven, maar worden ingehuurd via buitenlandse vestigingen of "nepbedrijven" om zo de Nederlandse wet- en regelgeving te omzeilen?

3. Klopt het dat deze buitenlandse chauffeurs via een dergelijke buitenlandse constructie vaak tegen een veel lager loon werken dan hun Nederlandse collega's, en daarmee de Nederlandse chauffeurs uit de markt verdringen?

4. Klopt het dat het vaak voorkomt dat buitenlandse chauffeurs tussen internationale routes door ook worden ingezet voor lokale (enkel Nederlandse) ritten, maar daarvoor niet naar lokaal tarief en lokale CAO worden beloond? Zo ja, hoe vaak? Worden daarbij ook andere CAO afspraken geschonden, zoals afspraken over arbeidstijden etc?

5. Bent u het met de PvdA eens dat er niet geconcurreerd dient te worden op arbeidsomstandigheden en veiligheid?

6. Op welke manier kan nu worden opgetreden tegen constructies die moedwillig de Nederlandse Cao-afspraken omzeilen? Acht u die mogelijkheden voldoende?

7. Bent u bereid verdere stappen te zetten tegen deze constructies? Wat is daarbij de rol van de Arbeidsinspectie, de Vakbonden en de overheid? Bent u bereid naast de faciliterende buitenlandse "nepbedrijfjes" en de inlenende Nederlandse transportbedrijven ook van de vestigingslanden aan te spreken op hun rol in deze kwestie?

Bron, transport online

Groeten namens,
Chauffeurstoekomst.nl

Chauffeurstoekomst alweer in Den Haag
Hier een korte impressie van de driedaagse hoorzitting x93Lessen uit recente arbeidsmigratiex94, waar chauffeurstoekomst deels voor was uitgenodigd. De tijdelijke commissie bestond uit de Tweede Kamerleden Dhr. Koopmans(CDA+ vz), Mvr. Arib(PvdA), Mvr. Straus(VVD), Dhr. van den Besselaar(PVV), Dhr. Ulenbelt(SP) en Dhr. Schouw(D66). De genodigden waren Dhr. Koenders van Chauffeurstoekomst, Dhr. Kievit van Transport en Logistiek Nederland en een vertegenwoordiger van Vos Logistics, helaas schitterde deze laatste door afwezigheid.
Het centrale thema in de sessie waar Chauffeurstoekomst voor was uitgenodigd luidde: Concurrentie, de genodigden zullen worden gehoord over de (toegenomen) concurrentie in de transportsector als gevolg van de komst van werknemers en zelfstandigen uit de MOE- landen. De genodigden werden verzocht een Position paper aan te leveren waarin men kort mocht aangeven, welk standpunt/visie men heeft ten aanzien van de ontwikkelingen op het programmaonderdeel en eventueel welke lessen hieruit getrokken zouden kunnen worden. Dit Position paper is terug te vinden op onze site: chauffeurstoekomst.nl
De commissie streeft ernaar haar onderzoeksrapport in september 2011 op te leveren, zodat de resultaten nog betrokken kunnen worden bij het in het najaar te voeren debat over de (vrije) toetreding van de Nederlandse arbeidsmarkt voor Bulgaarse en Roemeense werknemers.
Dhr. Van den Besselaar was het ook al opgevallen dat hij toch wel heel veel verschillende nationaliteiten nummerplaten tegen kwam in het beroepsgoederenvervoer. Dhr. Kievit(TLN) reageerde hierop door klip en klaar te zeggen dat het vak van internationaal beroepschauffeur aan uitvlaggen onderhavig is, net zoals in de scheepvaart, industrie etc. M.a.w. U als internationaal beroepschauffeur moet uit gaan kijken naar ander werk want de Nederlandse concurrentiepositie is niet opgewassen tegen de goedkope arbeidskrachten uit de MOE- landen, volgens TLN. Wel haastte Dhr. Kievit(TLN) hier nog aan toe te voegen dat er nog wel steeds Nederlandse chauffeurs nodig zijn in het binnenlands transport, alleen vergat hij hierbij te zeggen voor hoelang nog. Volgens de ABU(Algemene Bond Uitzendondernemingen) waar dhr. Kievit aan refereert, is er nu al een uitloop van Polen naar Duitsland en Oostenrijk omdat daar de grenzen per 1 mei opengesteld zijn voor werknemers uit Oosteuropese landen. De Nederlandse politiek moet dus, in de visie van TLN, maar snel maatregelen nemen om de Oosteuropese werknemers voor Nederland te behouden. (De ABU vertegenwoordigt de belangen van ruim 370 uitzendondernemingen. Dhr. Ulenbelt vraagt of de stelling van de ABU wel rexebel is of is het enkel bangmakerij, dat de werkgevers niet meer op een ongelimiteerde wijze hun zakken kunnen vullen? TLN gaat ervan uit dat dit onderzocht is.
Dhr. Koenders(voor insiders gewoon Loek) mocht hierop reageren en begon al direct over het sociale aspect dat totaal niet voorkwam in het betoog van TLN. Het ging allemaal alleen maar om geld (Itx92s all about the money) en het maakt TLN niet uit waar de chauffeurs vandaan moeten komen, al is het uit Ulan Bataar, als ze maar goedkoop zijn. Er wordt geconcurreerd op arbeidsvoorwaarden en is dit dan wel moreel verantwoord. Willen wij deze toestanden in ons nog welvarend Nederland wel, dat er chauffeurs op een pisparking achter een primusje hun warme hap staan klaar te maken om even later door te spoelen met eigen gestookte wodka of een ander alcoholachtig drankje. En hun sanitaire boodschap achter een vuilbak deponeren, dit weken- of soms maandenlang. Chauffeurstoekomst heeft geen enkel bezwaar tegen het inzetten van chauffeurs uit de MOE- landen, mits er een eerlijk speelveld wordt gecrexeberd. Loek neemt en passant het voorbeeld van een groot transportbedrijf die hun Polen alweer inruilen voor Moldavische Roemenen, die nog goedkoper zijn, dit zijn gewoon boevenstreken. Verrijking van mensen die toch al bovenin de Quote 500 staan.

Dhr. Kievit(TLN) vond dit allemaal maar een karikatuur maken van de Oost-Europese chauffeurs en begreep dat dit vanuit Chauffeurstoekomst gezien geen wenselijke situatie was, maar het was allemaal legitiem volgens Europese- en Nederlandse regels. Dhr. Van den Besselaar vroeg of de TLN woordvoerder aan kon geven hoeveel procent van de 90.000 chauffeurs was ingenomen door Oosteuropese mensen. Hierop moest hij het antwoord schuldig blijven zoals ook op de vraag van dhr. Ulenbelt of de opleidingen in de MOE- landen wel voldoen aan de Europese normen. TLN gaat ervan uit dat de Europese normen correct worden nageleefd, zoals in elk Europees land, was het antwoord van dhr. Kievit.
Het cabotageverhaal werd ook nog even uit de kast gehaald, met de hierin voorkomende wanpraktijken, waarvan TLN zegt dat het hier maar om een heel klein gedeelte van de koek gaat n.l. 1%. Chauffeurstoekomst zegt dat de cabotageregels schaamteloos met voeten getreden worden. Ook kunnen de Oosteuropeanen wel heel gemakkelijk aan de vereiste documenten komen, zoals rijbewijzen, ADR certificaten, keuringsdocumenten van het materiaal, waar wij toch grote vraagtekens bij stellen.
Dhr. Kievit vindt dat wij het imago geen goed aandoen met onze stellingname en zegt dat er op alle manieren wordt getrokken om jonge Nederlandse werknemers warm te krijgen voor het kiezen van een baan in de transportsector. En stelt dat de Nederlandse chauffeur geen lange dagen meer wil werken en meer thuis wil zijn, dus kan men op de binnenlandse markt terecht. Internationaal chauffeur, lees hier het einde van uw carrixe8re, volgens TLN.
Dhr. Besselaar vraagt, of er uitholling van de CAO plaats gaat vinden bij toename van Oosteuropese chauffeurs. Loek antwoordt hier direct op dat dit rexebel is en we afzakken naar een lagere levensstandaard. Dhr. Kievit vindt niet dat de CAO hierdoor onder druk komt te staan en dat bij iedere CAO onderhandelingen de lonen stijgen.
Nog een vraag van dhr. Besselaar, Roemenen en Bulgaren mogen hier nog niet werken zonder werkvergunning. Wat gaat er gebeuren indien deze regel verdwijnt?
Loek: dan is het over en uit voor de Ned. beroepschauffeur en kunnen we een uitkering aan gaan vragen.
Dhr. Kievit: Roemenen en Bulgaren zullen niet onder de Nederlandse CAO gaan vallen, er zullen andere legitieme constructies voor worden bedacht, b.v. ze zullen onder gebracht worden bij een Nederlandse vestiging in Bulgarije of Roemenie.
Beste lezer, wij willen u graag een boodschap meegeven:
Indien u niet bereidt bent om voor uw plaatsbehoud te knokken, door uw kop in het zand te steken met de gedachte x93wat ik niet zie bestaat nietx94 en u niet te gaan organiseren kunt u het best op zoek gaan naar een andere baan.
Indien u graag trucker wilt blijven: Meldt u aan op onze site chauffeurstoekomst.nl (linksboven) en reageer op de blog.
Met strijdbare groet,
Chauffeurstoekomst.nl
Deel wat je interesseert

Nieuwsflits 18-06-2011

Wat er allemaal gebeurde deze week 24
Chauffeurstoekomst voor de tweede keer uitgenodigd in Den Haag

Uitnodiging 01-06-2011 staat op chauffeurstoekomst.nl
Uitnodiging 16-06-2011 staat op chauffeurstoekomst.nl

Ter voorbereiding was Theo Nuijten woensdag voor een telefonisch interview te horen bij Bob van Beeten RNW het programma onderweg luister naar de podcast op chauffeurstoekomst.nl

Loek Koenders als woordvoerder heeft daar ruim een uur het woord kunnen doen luister na de podcast op chauffeurstoekomst.nl
Begeleid door The Nuijten en collega
En door Leen Drooger geschreven Position Paper zie bijlage

Na de x93Hoorzitting lessen uit recente arbeidsmigratiex94 te Den Haag, werd Chauffeurstoekomst ( Loek en Theo ) uitgenodigd om vrijdag 17-06-2011 tussen 10.00 uur en 12.00 uur verslag te komen te komen doen bij Radio Nederland Wereldomroep in het programma onderweg met Bart van Riel luister naar de podcast op chauffeurstoekomst.nl

HEEL BELANGRIJK >>> EN STEUN NET ALS WIJ HET PROGRAMMA ONDERWEG MET BOB, BART EN RICHARD WANT ZONDER DIT PROGRAMMA HADDEN WIJ CHAUFFEURSTOEKOMST NOOIT ZO VER GEKOMEN <<<<< DUS STEUN DEZE JONGENS KIJK jebandmetnederland.nl

Met vriendelijke groet,
chauffeurstoekomst.nl

Chauffeurstoekomst uitgenodigd in Politiek Den Haag
Op uitnodiging van de vaste commissie voor Infrastructuur en Milieu van de Tweede Kamer der Staten-Generaal voor deelname aan een rondetafelgesprek over het Witboek Transport van de Europese Commissie heeft Chauffeurstoekomst haar doelstelling mogen toelichten en haar visie hierover kunnen geven.
Chauffeurstoekomst was ingedeeld in een blok met o.a. KNV, NS, EVO, TLN, ANWB, ProRail en Netbeheer Nederland. De vaste commissieleden waren Mevr. Dijksma (PvdA), Dhr. De Rouwe (CDA), Dhr. Ulenbelt (SP), Dhr. De Jong (PVV) en Mevr. van Veldhoven (D66).
Woordvoerder van Chauffeurstoekomst, Loek Koenders deed een opmerkelijke ontdekking in het Witboek Transport, dat er geen sociale paragraaf in voorkwam. Het aanhouden van faillissementen in de transportwereld en de daarmee gepaard gaande gedwongen ontslagen. De sociale dumping van oost- Europese chauffeurs die tegen een hongerloontje de vrachten komen wegpikken. Het alom bekende cabotageverhaal waar de BV Nederland niets tegen doet, zelfs niet de Europese Richtlijn in deze na te volgen. In discussie met de woordvoerder van TLN kon het niet uitblijven en kwam natuurlijk de te verwachten frontale botsing. TLN vond immers dat de liberalisering niet ver genoeg kon gaan met als motief o.a. het minder lege kilometers rijden dus beter voor het milieu. Waarop Loek inhaakte en met de woorden van de voorzitter van TLN te spreken, dat dit gewoon LARIEKOEK was en dat zelfs autox92s uit de MOE- landen hier leeg naar toekomen rijden om de vrachten weg te kapen. Ook kwam er steun uit onverwachte hoek van de PVV, die de vraag stelde of de Nederlandse chauffeur dan wel genoeg beschermd was tegen deze praktijken en wat de politiek hierin kon betekenen. De SP die altijd al onze doelstelling steunt vroeg of er xfcberhaupt nog wel toekomst was voor de Nederlandse chauffeur indien de cabotagewet en ook de eis van dienstbetrekking zouden komen te vervallen? Kortom Chauffeurstoekomst bracht leven in de brouwerij tussen de met Rolex omhangende en in fijn maatkostuum gestoken andere genodigden. De TLN woordvoerder dacht ons nog te kunnen misleiden door over de digitale tachograaf te beginnen, maar de geest was al uit de fles bij Dhr. Koenders en hij bleef hameren op de scheve en malafide praktijken in de transportwereld en passant herinnerde hij de woordvoerder van TLN ook nog even aan het door hen uitgegeven boek x93Succesvol uitvlaggenx94, de toon was gezet.
Het uurtje wat voor dit blok was uitgetrokken vloog voorbij, maar wij kunnen u zeggen dat deze dag niet voor niets is geweest en Chauffeurstoekomst zich aardig op dit rondetafelgesprek heeft geprofileerd. Inmiddels ligt er al weer een nieuwe uitnodiging waarin Chauffeurstoekomst zich nogmaals mag profileren in politiek Den Haag op 16 juni 2011. Reken maar dat ook op deze uitnodiging gretig zal worden gereageerd en de doelstelling van Chauffeurstoekomst nog beter worden toegelicht.

Met strijdbare groet,
CHAUFFEURSTOEKOMST.NL

SOOB deel 5

Geachte lezer,
De ontwikkelingen in het SOOB Fonds gaan gewoon door. Op woensdag 13 april heeft onze hoofdredacteur Dhr. Joop van Rooij, op verzoek van TLN, een gesprek gehad met Dhr. P. Sierrat en Dhr. L. Ceelen. In dit gesprek gaf men aan erg ongelukkig te zijn met de publicaties over het SOOB Fonds. Verschillende malen gaf men aan dat er geen gelden zijn betaald ter grote van 6 miljoen euro vanuit het Pensioen Fonds aan het SOOB Fonds. In de jaarrekening 2009 van het SOOB Fonds staat wel degelijk de vermelding dat het SOOB Fonds tot maximaal 6 miljoen euro kan lenen van het Pensioen Fonds met een aflossingsperiode tot 2012.

Onze redacteur heeft aangeboden, ten tijde van dit gesprek en via een mail aan Dhr. L. Ceelen, dat als er fouten staan in de berichtgeving, hij deze direct in de volgende uitgave zou rectificeren. Tevens heeft de heer van Rooij gevraagd, uit het oog van waarheidsvinding, aan Dhr. L. Ceelen, want hij is de juiste persoon gezien zijn dubbel functie als secretaris van het SOOB Fonds en Voorzitter van het Pensioenfonds, waar de vermelding staat van de 6 miljoen in de jaarrekening 2009 van het Pensioen Fonds. Tot op de dag van het ter perse gaan van deze uitgave is hierop geen antwoord gegeven.

Het wordt nog vreemder als in een mailverkeer tussen Dhr. Loek Koenders, van Chauffeurstoekomst.nl, en Dhr. Piet de Vries, van de FNV (kaderlid, tevens is de FNV bestuurslid van het SOOB Fonds en het Pensioen Fonds via Dhr. Huib van Dungen), ten stelligste wordt beweerd dat de vermelding van de lening van 6 miljoen wel degelijk in de jaarrekening staat. Een dag later geeft Dhr. Piet de Vries aan dat het er niet in staat omdat het er niet toe doet, gezien dat er geen betalingen zijn verricht.

In de jaarrekening 2009 van het Pensioen Fonds staat dat een 5- tot 15 jarig herstelplan is gemaakt. In het 5 jaren plan staat aangegeven dat er voor de gepensioneerden, de komende 5 jaar geen indexatie zal worden betaald. Alles wordt duurder, maar je pensioen gaat niet mee omhoog. Er is een controle geweest van de Nederlandse Bank en deze hebben het herstelplan goed gekeurd. Wij hebben gevraagd aan een Register Accountant of deze handelswijze correct is. Een register accountant stelt een jaarrekening op aan de hand van de gegevens die een bestuur overhandigd. Er moet dus een overeenkomst zijn tussen het SOOB Fonds en het Pensioen Fonds. In dit geval heeft het SOOB Fonds correct gehandeld en deze overeenkomst ter beschikking gesteld aan de register accountant (BDO) van het SOOB Fonds. Echter, in de jaarrekening van het Pensioen Fonds heeft de register accountant (KPMG) deze stukken vermoedelijk niet ontvangen, want anders had de KPMG deze wel degelijk vermeld. Het gaat tenslotte om 6 miljoen.

Mogelijk dat voor het herstelplan, voor de Nederlandse Bank, dit geen optie was om te vermelden. Immers, geld lenen aan derden en de gepensioneerden geen indexatie betalen, is mogelijk niet te koppelen. Dhr. L. Koenders zal opheldering vragen, namens vele medestanders, aan de Nederlandse Bank en een cc. sturen naar de KPMG en het bestuur van het Pensioen Fonds Vervoer.

Door het niet beantwoorden van vragen, en het niet en dan weer wel van FNV, stellen wij deze vragen. Typisch Transport staat voor de waarheidsvinding.
Het zijn ten slotte gelden die door hard werken zijn opgebracht.
Redactie Typisch Transport